전역마렵다.

ref ) 운항기술기준 보기 A. A 공항의 운고가 300ft이고 시정이 2000M이면, 귀환불능지점을 초과하여 비행할 수 있다. 8.1.9.10 계기비행방식으로 비행시 교체비행장 요건(IFR Destination Alternate Requirement) 가. 계기비행규칙(IFR)에 의한 비행을 하고자 하는 자는 다음에서 정한 경우를 제외하고 비행계획서에 최소한 1개의 목적지 교체비행장을 정하지 아니하고 비행을 시작하여서는 아니 된다. 라) 운항증명소지자 이외의 경우에는 공항사용 예정시간에서의 기상상태가 다음 사항을 충족하지 않는 한 귀환불능지점을 초과하여 비행하지 말 것 ① 운고(雲高)가 계기접근절차의 최저치 보다 300m(1,000ft) 이상 ② 시정이 5,500m(3 NM) 이상이거나 표준 계기접근..

METAR RKXX 290800Z AUTO 06020G35KT 0300 R24/0400 R20/M0150 FG OVC060 20/18 A2992 RMK AO2 RAB10E20 SNB25E40 ref ) 조종사 표준교재 - 항공기상 - 문제내용만 정리 ref ) 대한항공 기상교재

ref ) Tway FOM 2) 항공기 종류 (예:B738): Wake Turbulence Category 및 Radio, Navigation, Transponder Code 장비를 의미한다. • H: 항공기 Wake Turbulence Category 를 의미하며 아래와 같다. - J (Supper) : A380 항공기 - H (Heavy) : 최대 형식 이륙 중량이 136,000kg 이거나 초과하는 항공기 - M (Medium) : 최대 형식 이륙 중량이 136,000kg 미만 7,000kg 를 초과하는 항공기 - L (Light) : 최대 형식 이륙 중량이 7,000kg 또는 이하인 항공기 • SDE1E2E3FGHIJ3J5LM1OVRWXYZ/B1D1L: 통신, 항법 장비 및 성능에 대해 기록하며 다..

ref ) AIM 4-2-2 CLEARANCE PREFIX Prefix a clearance, information, or a request for information which will be relayed to an aircraft through a non-ATC facility by stating “A-T-C clears,” “A-T-C advises,” or “A-T-C requests.” Flight service stations and ARTCC Flight Data Units must prefix a clearance with the appropriate phrase: “ATC clears,” “ATC advises,” etc.

ref ) 운항기술기준 3) “결심고도/높이(Decision altitude(DA) or decision height(DH))"라 함은, 활주로 접근을 계속하기 위해 필요한 시각 참조물이 식별되지 않을 경우 실패접근을 시도해야할 때의 3D 계기접근운영시의 특정고도 또는 높이를 말한다. 주1. 결심고도(DA)는 평균해면고도(MSL)를 기준으로 표시하고, 결심높이(DH)는 활주로 말단의 높이를 기준으로 표시한다. 주2. 필요한 시각 참조물이란 조종사가 원하는 비행로로 비행하기 위해 항공기 위치 및 위치변경비율을 판단하기 위하여 육안으로 충분히 볼 수 있는 시각 보조물 또는 접근구역의 부분을 말한다. 주3. 표현상의 편의를 위해 두 가지가 동시에 쓰일 때는 결심고도/높이 또는 DH/A로 기술할 수 있다. 76..

ref ) 조종사 표준교재 - 항공기 ref ) PHAK Inversion As air rises and expands in the atmosphere, the temperature decreases. There is an atmospheric anomaly that can occur; however, that changes this typical pattern of atmospheric behavior. When the temperature of the air rises with altitude, a temperature inversion exists. Inversion layers are commonly shallow layers of smooth, stable air close to the grou..

ref ) PHAK Fuel flow can be defined in either pounds or gallons. If maximum endurance is desired, the flight condition must provide a minimum fuel flow. In Figure 11-11 at point A, the airspeed is low and fuel flow is high. This would occur during ground operations or when taking off and climbing. As airspeed is increased, power requirements decrease due to aerodynamic factors, and fuel flow dec..

ref ) 항공정보매뉴얼 2023 2.1.1 시계비행 도착을 위한 접근관 제업무 Approach ControlService for VFR Arriving Aircraft 착륙정보를 획득하기 위하여 도착 시계비행(VFR) 항공기가 접근관제소와 교신하도록 절차가 수립된 곳에서는 다음과 같은 정보가 포함된다. 가. 착륙 공항의 바람, 활주로 및 고도계 수정치. 이러한 정보가 해당 공항정보자동방송업무(ATIS)에 포함되어 있으며, 조종사가 ATIS 코드 또는 “Have numbers”를 언급하는 경우 생략될 수 있다. 단, 조종사의 “Have numbers”의 사용이 ATIS 수신을 의미하는 것은 아니다. 2.1.3 공항정보방송시설 ATIS 가. 공항정보방송시설(ATIS: Automatic Terminal In..

ref ) 항공안전법 시행규칙 제181조(계기비행방식 등에 의한 비행ㆍ접근ㆍ착륙 및 이륙) ⑥ 계기착륙시설(Instrument Landing System/ILS)은 다음 각 호와 같이 구성되어야 한다. 1. 계기착륙시설은 방위각제공시설(LLZ), 활공각제공시설(GP), 외측마커(Outer Marker), 중간마커(Middle Marker) 및 내측마커(Inner Marker)로 구성되어야 한다. 2. 제1종 정밀접근(CAT-I) 계기착륙시설의 경우에는 내측마커를 설치하지 아니할 수 있다. 3. 외측마커 및 중간마커는 거리측정시설(DME)로 대체할 수 있다. 4. 제2종 및 제3종 정밀접근(CAT-Ⅱ 및 Ⅲ) 계기착륙시설로서 내측마커를 설치하지 아니하려는 경우에는 항행안전시설 설치허가 신청서에 필요한 사유..

ref ) 항공정보매뉴얼 * RAIM: Receiver Autonomous Integrity Monitoring GPS 수신기는 위성으로부터 수신된 신호의 효용성과, 위성이 제공한 신호가 옳은 정보인지를 결정하기 위해 수신기자체 무결성 감시(RAIM)를 통해 확인한다. RAIM은 위성으로부터 수신된 항공기의 수평 위치에 대한 정확성을 감시하는 기능 이다. RAIM은 GPS 위성을 이용하여 위치 계산을 할 때 위성을 하나씩 제외시켜 봄으로써 성능이 좋지 않은 위성을 찾아내 탐지된 위치의 신뢰도를 높이는 방법이다. 항공기의 위치를 탐지하기 위해서는 위성이 최소 4개 필요한데, RAIM을 사용하기 위해서는 결함 탐지를 위해 위성이 5개 필요하다. 문제가 발견되면 RAIM alert 메시지가 나타나는데, 가용 ..