전역마렵다.

0. Definition EDTO(Extended Diversion Time Operation, 회항시간 연장운항) 쌍발 이상의 터빈엔진 비행기를 운항 시, 항로상 교체공항까지의 회항시간이 운영국가가 수립한 기준시간(Threshold Time)보다 긴 경우에 적용하는 비행기 운항, 승인을 받아야 함. More than Two이지만, FAA는 여전히 ETOPS를 사용 EDTO Critical Fuel(회항시간 연장운항 임계연료) 항로상 가장 먼 임계지점(The most critical point)에서 운항에 가장 영향을 미치는 시스템 고장 시 항로상 교체공항까지 비행하기 위한 연료량 Additional Fuel에 포함됨. EDTO – Significant system(회항시간연장운항 – 중요시스템) EDT..

1. ICAO ANNEX에서 기상에 관한 사항은 무엇을 참고해야하는가? A. ANNEX 3 B. ANNEX 4 C. ANNEX 5 D. ANNEX 6 답 : A ref ) ICAO ANNEX, 조종사 표준교재-항공법규 p55

10. 임계마하수(Critical Mach Number) - 날개 윗면의 가장 빠른 마하수가 1이 될 때의 날개 앞면의 공기 속도. 11. 충격실속(Shock stall)과 조파항력(Wave Drag) 충격실속 : 충격파가 발생하면 흐름의 속도는 급격히 감소하여 아음속으로 바뀌고, 밀도와 압력이 급증하며 박리가 발생함. -> 양력 감소, 항력 증가, 실속과 현상이 비슷하여 충격실속이라고 함 충격실속이 발생하면 속도를 줄여 이를 벗어날 수 있다.(충격파 발생 자체를 막는 개념) 조파항력 : 초음속 흐름에서 충격파로 인하여 발생하는 항력 -> 초음속 흐름에서 날개의 전체항력은 공기 점성의 마찰항력, 흐름의 박리로 인한 압력항력, 조파항력을 추가 -> 앞전 뾰족, 두께는 얇은게 좋음

8. Mach, 마하속도 마하수는 항공기의 속도와 음속의 비를 나타낸다. 식으로 나타내면 Ma=V(TAS)/C(음속 = a)으로 나타낼 수 있다. 여기서 음속(C = a)란 표준대기 상태에서 340m/s이며, 절대온도의 제곱근예 비례한다 음속은 온도에 정비례하기 때문에 마하수는 온도에 반비례한다고 할 수 있다. 같은 TAS기준 온도가 낮아지면 M은 올라감. 고도가 증가하면 온도가 감소하고, 따라서 음속도 감소하므로 일정한 마하수를 유지하기 위해선 TAS를 줄여아 한다. M.83이 30,000ft에서는 TAS 489kt이지만, 10,000ft에서는 530kt이다. 동일한 대기속도로 비행 시 고도가 증가하면, 음속은 감소하고 마하수는 증가한다. 순항비행 중 외기 온다가 상승할 때 동일한 M수로 비행하면 TA..

7. Boundary Layer -> 공기가 점성이 있는 유체이기 때문에 생김. - 유체가 마찰면을 따라 흐를 때, 점성에 의하여 유체 흐름의 속도가 달라지고 이에 따라 마찰면에 가깝게 생기는 가상적인 층, 점성에 영향받음 - 즉, 물체 표면의 흐름과 Free stream flow의 속도가 다른 그 지점을 boundary layer라고 함 - Boundary layer는 공기가 흘러감에 따라 나뉨. 1) Laminar boundary layer(층류 경계층 흐름) - 적은 표면 마찰항력을 만들지만, 굉장히 부드러워(히마리가 없어서) 덜 안정적임. 경계층이 얇음 2) Turbulent boundary layer(난류 경계층 흐름) - 천이 구역 이후에 생기는 층으로 층류흐름보다 힘이 세지만, 항력은 더 큼..

4. 공기의 흐름 1) 압축성 유체와 비압축성 유체 - Compressible fluid : 압력이나 속도 변화에 대하여 유체으 밀도 변화를 고려해야하는 유체(대부분의 기체) - Incompressible fluid : 밀도 변화가 아주 작아 무시될 수 있는 유체(대부분의 액체 및 마하 0.3 이하의 기체) 2) 정상 흐름과 비정상 흐름 - Steady flow : 시간이 경과해도 공기의 밀도, 압력, 속도 등이 일정한 흐름 - Unsteady flow : 시간의 경과에 따라 주어진 한 점에서의 밀도, 압력과 속도 등이 계속하여 변화하는 흐름 3) 점성 흐름과 비점성 흐름 - Real fluid(점성 흐름) : 점성의 영향을 고려한 유체의 흐름 - Ideal fluid(비점성 흐름) : 점성을 고려하지 ..

1. 대기의 성분 질소(78%), 산소(21%), 아르곤(1%), 이산화탄소(0.03%), 기타 질소와 산소의 비는 약 80km(50mile)까지 일정하게 유지됨 수증기는 1 ~ 4%까지 유지가능 2. 대기권 구조 1) 대류권(Troposphere) 대부분의 기상현상이 일어남, 고도가 증가할수록 온도가 낮아짐 표준대기 laps late는 1,000ft당 2도 적도 부근 18-20km, 극지방 약 6km, 50도 위도에서 약 9km의 높이 같은 위도일 경우 여름이 겨울보다 높음. 2) 대류권계면(Tropopause) 기온감율의 급격한 변화를 보여줌 약 11km, 대기가 안정되어 구름 없고, 공기 희박 -> 순항고도에 적합 단 Jet 기류, CAT, 뇌위와 같은 기상현상이 발생할 수 있음으로 운항에 중요한 ..

법적으로 갖춰야하는 요구량 시행규칙 별표 17 요약 아래에서 언급하는 운항기술기준에 필요로 하는 양은 Discretionary, additional 등 있음. 항공운송용 / 사용사업용 비행기 (교체비행장이 요구되는 경우) 1) 왕복발동기 Taxi Fuel Trip Fuel Contingency fuel Destination alternate fuel a) 1개의 교체비행장이 필요할 때 – 총합 ① 최초 착륙예정 비행장에서 한 번의 실패접근에 필요한 양 ② 교체비행장까지 상승비행, 순항비행, 강하비행, 접근비행 및 착륙에 필요한 양 b) 2개 이상의 교체비행장이 요구되는 경우 : 각각의 교체비행장에 대하여 a)항을 구하여 가장 많은 양 Final Reserve Fuel : 교체비행장에 도착 시의 비행기의 ..

3. Ramp Out Fuel(탑재연료) - 항공기가 해당 편을 운항하기 위하여 Ramp에서 출발 전에 탑재해야하는 연료 => 출발전 탑재해야하는 연료. Planned T/O fuel + Taxi fuel 1) Taxi fuel : Push-back 시점부터 이륙 전까지의 Engine 시동 및 APU에 사용되는 연료 및 지상활주에 소비되는 연료 (지상활주 연료) - Taxi Burn Rate를 기준으로 산정한다. 단, All engine operating 기준이다. - Traffic 상황, Taxi 거리 및 출발 지연을 고려, 지연이 예상될 경우 운항관리사와 PIC는 상호 협의 후 적정량의 Taxi fuel을 추가할 수 있다. - 목적공항에 도착 후 Taxi-in fuel은 별도 고려 X, Reserve..

2. Planned Takeoff Fuel - 비행계획서 상 항공기가 이륙전 반드시 탑재해야할 연료, Taxi fuel은 포함되지 않음. Minimum T/O fuel + Discretionary, Company compensation, Tankering fuel 1) Discretionary Fuel (재량연료) : PIC 혹은 운항관리사가 아래 상황을 고려하여 추가로 탑재하는 연료 - De-icing에 따른 지연 - ATC가 요구하는 운항 제한(항로상 공중 대기 등) - 항로상 목적공항 또는 교체공항의 기상예보에 따라 필요하다고 판단되는 경우(악기상 우회 등) - 항로상 상층풍, 상층기온 예보에 신뢰가 없는 경우 - 안전 등 기타 예기치 않은 상황에 대비하여 필요하다고 판단되는 경우 2) Compan..