전역마렵다.

5. 무선통신 두절 시의 연락방법 가. 빛총신호 신호의 종류 의미 비행 중인 항공기 지상에 있는 항공기 차량ㆍ장비 및 사람 연속되는 녹색 착륙을 허가함 이륙을 허가함 연속되는 붉은 색 다른 항공기에 진로를 양보하고 계속 선회할 것 정지할 것 정지할 것 깜박이는 녹색 착륙을 준비할 것(착륙 및 지상유도를 위한 허가가 뒤이어 발부) 지상 이동을 허가함 통과하거나 진행할 것 깜박이는 붉은색 비행장이 불안전하니 착륙하지 말 것 사용 중인 착륙지역으로부터 벗어날 것 활주로 또는 유도로에서 벗어날 것 깜박이는 흰색 착륙하여 계류장으로 갈 것 비행장 안의 출발지점으로 돌아 갈 것 비행장 안의 출발지점으로 돌아갈 것 나. 항공기의 응신 1) 비행 중인 경우 가) 주간: 날개를 흔든다. 다만, 최종 선회구간(base l..

ref ) 항공정보업무 지침 제7장 항공고시보(NOTAM) 제52조(발행, Origination) ① 항공정보업무기관은 3개월을 초과하지 않는 단기간의 일시적인 성격 또는 AIP에 포함되지만 즉시 배포가 필요한 운용상 중요한 영구적 변경사항에 대해서는 항공고시보로 발행하여야 한다. ② 항공정보업무기관은 3개월을 초과하거나 장문의 내용 또는 다수의 그림을 포함하는 단기간의 정보는 AIP 보충판으로 발간하여야 한다. ③ 항공정보업무기관은 항공고시보로 발행된 AIP의 일시적인 변경사항이 의도하지 않게 3개월을 초과할 경우에는 신규 또는 대체 항공고시보로 발행하여야 한다. ④ 항공정보업무기관은 발행 또는 의뢰한 항공고시보(종이 및 전자형태 등)의 보존기간은 만료 후 연 기준으로 1년간 보관하여야 한다. 단 사고..

AIM 4-3-6 Use of Runways/Declared Distances Declared Distances. Declared distances for a runway represent the maximum distances available and suitable for meeting takeoff and landing distance performance requirements. These distances are determined in accordance with FAA runway design standards by adding to the physical length of paved runway any clearway or stopway and subtracting from that sum..

운항기술기준 8.1.9.15 계기비행방식 비행을 위한 최소연료탑재량(Minimum Fuel Supply for IFR Flights) 가. 운송사업용 비행기 외의 비행기 1) 항공기운영자는 항공기가 안전하게 비행을 완수할 수 있도록 비행노선의 기상조건 및 비행이 지연될 것을 고려하여 충분한 연료를 탑재하지 않으면 비행을 해서는 아니 된다. 2) 항공기운영자는 8.1.9.10에 따라 교체비행장이 요구되지 않는 상태에서 계기비행방식으로 운항하거나, 고립공항으로 운항할 경우에는 목적지 비행장까지 비행 후에 순항고도로 최소 45분 간 비행할 수 있는 최종예비연료량 또는, 3) 항공기운영자는 계기비행방식으로 운영하면서 목적지 교체비행장이 요구되는 경우, 목적지 교체비행장까지 비행 그리고 교체비행장까지 비행 후에 ..

FAA - ref ) AIM 2-3-3. Runway markings Runway Aiming Point Marking. The aiming point marking serves as a visual aiming point for a landing aircraft. These two rectangular markings consist of a broad white stripe located on each side of the runway centerline and approximately 1,000 feet from the landing threshold, as shown in FIG 2-3-1, Precision Instrument Runway Markings. ICAO - ref ) Annex 14 ..

■ 항공안전법 시행규칙 [별표 26] 신호(제194조 관련) 1. 조난신호(Distress signals) 가. 조난에 처한 항공기가 다음의 신호를 복합적 또는 각각 사용할 경우에는 중대하고 절박한 위험에 처해 있고 즉각적인 도움이 필요함을 나타낸다. 1) 무선전신 또는 그 밖의 신호방법에 의한 "SOS" 신호(모스부호는 …---…) 2) 짧은 간격으로 한 번에 1발씩 발사되는 붉은색불빛을 내는 로켓 또는 대포 3) 붉은색불빛을 내는 낙하산 부착 불빛 4) "메이데이(MAYDAY)"라는 말로 구성된 무선 전화 조난 신호 5) 데이터링크를 통해 전달된 "메이데이(MAYDAY)" 메시지 나. 조난에 처한 항공기는 가목에도 불구하고 주의를 끌고, 자신의 위치를 알리며, 도움을 얻기 위한 어떠한 방법도 사용할 ..

고정익 항공기를위한 운항기술기준 8.1.11.6 계기접근운영 최저기상치(Instrument Approach Operating Minima) 다. 운항증명 소지자는 활주로가시범위(RVR)에 대한 정보가 제공되지 않는 상태에서 Category II 및 Category III 계기접근(Instrument approach operations)을 시도하여서는 아니 된다. 라. 운항증명 소지자는 활주로가시범위(RVR)에 대한 정보가 제공되지 않는 경우 시정 800m(2,600ft) 미만에서 계기접근(Instrument Approach Operations)을 시도하여서는 아니 된다. 마. 국토교통부장관 또는 지방항공청장은 자동착륙시스템, 전방시현장치(HUD) 또는 동등한 시현장치, 시각강화시스템(EVS), 시각합성시..

ICAO ( Ref Doc 9981. PANS - Aerodoms) 1. Runway Condition Report(RCR) 2.1.1.3 The philosophy of the RCR is that the aerodrome operator assesses the runway surface conditions whenever water, snow, slush, ice or frost are present on an operational runway. From this assessment, a runway condition code (RWYCC) and a description of the runway surface are reported which can be used by the flight crew ..

* FLAP 요약(조종사 표준교재, PPM, PHAK) 고양력장치, 플랩을 적절히 사용하면 날개의 양력 효율을 높이고 스톨스피드를 감소시킴. Lowering the flaps increases lift(and induced drag) by increasing the wing’s effective camber and changing the average chord line, which increases the average angle of attack. In some cases flaps also increase the area of the wing. -> 플랩은 날개의 유효캠버를 늘리고 시위선의 각을 늘려 받음각을 증가시키는 효과를 주며 특정 플랩들은 날개의 면적 자체를 늘려주기도 함. 2차 조종면 중 ..

항력에 관한 정리. 일반적으로 조종사 표준교재나 PPM는 항력은 항공기가 앞으로 진행하려는 운동을 방해하는 힘이다. 항력에는 크게 유해항력과 유도항력으로 구분한다. 유해항력(Parasite Drag)은 형상항력(Form Drag), 간섭항력(Interference Drag), 표면마찰항력(Skin friction Drag) 3가지로 나뉜다. 유도항력은 양력이 발생함으로서 생기는 항력이다. 우주학개론이나 유체역학 혹은 파랭이, 검댕이에서는 이렇게 나오는데 이거 잘 봐야하는게 "날개의 항력" 이다. --정리 중--